"Летящая по волнам"
Возможно многие слышали об этом легендарном чайном клипере «Катти Сарк», я же никогда не увлекалась парусниками, ну если только в качестве восхищения картинами с белыми парусами ), и вот один из заказов всколыхнул все мои романтические чувства, и я почувствовала себя почти Ассолью ))) Хочу и Вам рассказать историю этого парусника, который и воодушевлял меня во время работы над шкатулкой. Текст собран из разных источников, и дополнен моими впечатлениями )
Всё началось с шотландского предания о молодой ведьме Нэн, плясавшей на шабаше в короткой рубашке, которую случайно увидел пропойца Тэм, и не мог отвести от неё глаз.
Этой молодой ведьмочке Роберт Бернс посвятил стихи:
« …была в рубашке тонкой,
Которую ещё девчонкой
Носила, и давно была
Рубашка ветхая мала. «
Но вспыхнувшая влюблённость чуть не обернулась трагедией, когда ведьмы обнаружили, подглядывавшего за ними, Тэма, и погнались за ним. И только кобыла спасла его от неминуемой гибели, на его пути оказался ручей, а ведьмы, по шотландским поверьям, не могут пересекать бегущую воду. Тэм на лошади перепрыгнул ручей, но Нэнни успела схватить его лошадь за хвост. Именно поэтому она всегда изображалась с пучком конских волос в вытянутой руке.
Через сто лет после выхода повести, английский судовладелец Джон Уиллис в одной из картинных галерей Лондона увидел полотно неизвестного художника. На нём была изображена молоденькая ведьма в короткой рубашке, летящая над серым бескрайним болотом. Джон, влюблённый в поэзию Роберта Бернса, конечно же сразу узнал Нэнни. Узнал и… влюбился. Он решил построить корабль, такой же лёгкий и быстрый, как его мифическая возлюбленная, и назвать его в её честь.
В середине XIX века увлечение чаепитием стало в Британии всеобщим: напиток богачей стал доступен среднему классу и даже рабочим. Импорт чая из Китая превратился в высокодоходный бизнес, и чай стоил тем дороже, чем меньше времени проводил в корабельных трюмах. Особенно ценился первый чай нового урожая, и судовладелец, опередивший остальных, зарабатывал большие деньги.
В результате развернулось строительство клиперов (англ. «clipper») - специальных кораблей для перевозки чая, конструкция которых была всецело подчинена скорости: обтекаемые корпуса, прочные мачты, огромная площадь парусов — такая, что когда на судне поднимали все паруса, создавалось впечатление, что над океаном летит огромное белое облако!
В истории чайных клиперов удивительно переплелись коммерция и романтика… Перевозки чая, сулившего огромные прибыли, превращались в беспощадные гонки вокруг земного шара. Перевозимый на старых судах, чай иногда находился в пути по 12 месяцев, отсыревая и пропитываясь запахами трюма: пока Суэцкого канала не было, приходилось огибать Африку. Клиперы же пролетали этот путь за 3 — 4 месяца. Заказчику «Катти Сарк» Джону Уиллису для перевозки чая требовался самый быстрый клипер…
И вот в 1869 году с шотландской верфи сошёл чайный клипер с необычной формой кормы, с невероятно пышной громадой парусов
и с носовой фигурой – ведьмой в короткой рубашке, крепко сжимающей в вытянутой руке лошадиный хвост.
Сразу возник вопрос названия, естественно, Уиллис решил назвать свой клипер «Нэн – короткая рубашка». Быстрая, как ветер, прекрасная и своенравная! И его клипер так же будет летать по морям, разрезая волны в своём беге-полёте! Но он понимал: моряки — народ суеверный, и имя ведьмы, данное кораблю, вызовет недоумения и нарекания. Лучше назвать клипер просто «Катти Сарк» (англ. Cutty Sark), без имени Нэн ,что в переводе с древнего каледонского наречия и означает «Короткая Рубашка».
В то время корабли называли более поэтично, например «Золотая лань», или «Ариэль», но как ни странно, «Катти Сарк» приятно звучало и к названию быстро привыкли )
Чайные клиперы были вершиной искусства кораблестроения и кораблевождения в эпоху парусов, а «Катти Сарк» был лучшим из них. И самым красивым.
"Катти Сарк" была украшена богато. Корпус поблескивал черной как смоль краской; кривизна палубы подчеркивалась двумя линиями из тонкого листового полота. Тем же золотом были покрыты буквы названия клипера и порта приписки (Лондон), а также узор - переплетение гирлянд. Нос парусника украсила фигура прекрасной ведьмы. Ниспадающая складками (не такая уж и короткая!) рубашка Нэн переходила в волнорез и делала её похожей не на ведьму, а на древнюю богиню. Сжимая в вытянутой руке пучок конских волос, Нэн преследовала удирающего Тэма, который верхом на своей кобыле был изображен на резном завитке бушприта. Вера моряков в то, что женщина на борту приносит несчастье, была незыблемой. Допускалось лишь одно исключение: носовая фигура — и тогда женщине позволялось сопровождать корабль в плавании, более того, считалось, что женщина будет успокаивать бурное море, а её глаза всегда найдут правильную дорогу.
В гонках чайных клиперов «Катти Сарк» ни разу не удалось прийти первым, всё время мешали досадные случайности, которые очень скоро переросли в закономерность.
И всё-таки, именно этому паруснику принадлежит титул королевы парусного флота.
Итак, в чайном флоте «Катти Сарк» пробыл недолго. Спроектированный специально для чайной торговли, «Cutty Sark» в качестве чайного клипера успел сделать лишь 8 рейсов.
Начиная с 1860-х, чистокровные парусники стали вытесняться: сначала парусниками с паром на подхвате, затем пароходами с парусами на подхвате, и наконец — просто пароходами
И тогда клипер перевели на рейды в Австралию, он стал перевозить шерсть. На этой линии пароходам пока приходилось туго: от мыса Доброй Надежды до Австралии путь кораблей пролегал через «ревущие сороковые» с их постоянными штормами.
И на всём пути не было ни одной точки, где они могли бы принять уголь для своих прожорливых котлов. Пароходы были вынуждены неуклюже ползти под парусами, и тут уж стремительная ведьма играючи брала над ними верх! Это время стало временем славы, «звёздным часом» клипера. Его рекорд — 69 дней от Сиднея до Лондона сквозь “ревущие сороковые широты” — не превзойдён ни одним парусником на свете! «Катти Сарк» дольше всех держал знамя в соперничестве пара и паруса, вызывая восхищение пароходных пассажиров и команды, когда при попутном ветре внезапно возникал среди моря, обгонял дымившее и грохочущее чудовище и скользил вперед, безмолвный и лёгкий. Это был самый быстрый и красивый парусник в мире.
В 1895 году Уиллис продал судно португальской компании . После этого судно ещё несколько раз перепродавали, переоборудовали, видоизменяли. За всё это время он ни разу не дал течь, несмотря на шторма и войны. Катти плавал под разными флагами и именами, что через какое-то время, в нём трудно было узнать ту самую красивейшую парусную легенду Нэн. Практически все парусники в этому моменту были утрачены, но «Катти Сарк» еще раз отличился во время Первой мировой войны. Осенью 1915 года его экипаж снял 700 человек с английского корабля, торпедированного немецкой подводной лодкой.
После войны "Катти Сарк" собирались отправить на слом, но, по счастливому стечению обстоятельств, в 1920 году, в один из ненастных дней, бывший юнга клипера, а ныне капитан Доумен, случайно оказался в порту Фалмут. Ни обрывки грязных парусов, свисающие с поломанных мачт, ни другое название не могли обмануть Доумена. Такие великолепные, изысканные обводы корпуса могли принадлежать лишь одному судну. И лишь одному судну могла принадлежать эта странная носовая фигура – девчонка в короткой рубашке с копной развевающихся волос, девчонка, сжимающая в вытянутой руке лошадиный хвост. В этом, словно явившемся с того света корабле-призраке, он узнал «Катти Сарк». На то, чтобы выкупить и восстановить парусник, ушла большая часть сбережений капитана. Он восстановил исходный вид и оснастку и начал использовать клипер в качестве стационарного учебного судна.
Спустя несколько лет, после смерти капитана Доумена, его вдова передала восстановленный парусник Морскому колледжу. В 1949 году «Катти Сарк» становится собственностью Национального Морского музея в Гринвиче, а ещё через пять лет, холодным солнечным утром 10 декабря 1954 года 85-летний клипер совершил свой последний рейс, вверх по Темзе, в специально построенный док неподалеку от Лондонского морского музея, почти на линии Гринвичского меридиана. Легенда парусного флота, таинственная и прекрасная, как все легенды на свете. Латунная табличка на стене дока гласит: «Здесь сохраняется « Катти Сарк», как памятник своего времени, как дань уважения людям и кораблям эпохи паруса». Вопреки суевериям, «Катти Сарк» ожидала самая счастливая судьба из всех чайных клиперов. Он не пропал в море, не был разобран, а поставлен на вечную стоянку в сухой док Гринвича.
21 мая 2007 года на судне вспыхнул пожар, который практически уничтожил легендарный парусник. Тогда, в 2007 году, на 143-летнем паруснике шли работы по обновлению его остова, который от времени сильно проржавел. В результате расследования, выяснилось, что виной всему не выключенный пылесос, который и привёл к пожару. Сгорел один из самых знаменитых кораблей мира - клипер "Катти Сарк".
"...А штурман плакал, как ребёнок,
Прочтя в газете репортаж,-
И вдоль прибрежных городов
Летел сигнал, быстрее вздоха,-
Сгорела, кончилась Эпоха
Великих Парусных Судов."
( из песни о "Катти Сарк")
Была объявлена программа по восстановлению знаменитого парусника. Всего на восстановление клипера ушло более 50 млн фунтов (более 75 млн долларов).
В честь "Катти Сарк" уже несколько десятилетий проводится ежегодная парусная регата, названо виски. Катти Сарк постоянно служила вдохновением для художников, поэтов и писателей. Иван Ефремов посвятил "Катти Сарк" повесть "Летящая по волнам" (не путать с Грином )
Свою шкатулку для семейных документов
я сделала для женщины, увлекающейся парусным спортом. Верх – картинка самого «Катти Сарк», светлая, незамутнённая кракелюрами и патиной, как белоснежное облако парусов. Низ – строгий чёрный, как корпус Катти, в верхней части чуть золочёные гирлянды, с двумя линиями, напоминающие резьбу клипера , ниже ватерлинии шкатулки импровизированные волны и резвящиеся в них рыбы ). Внутри тёмно-синий бархат.
Надеюсь, что рассказ не был долгим )