«Спокойное море не воспитывает хороших моряков» Картина маслом 30х65см

Размер 30х65 см.
Холст, масло
Год создания: Октябрь 2021
Художник: Шубин Артем

Дно у мыса Тарханкут хранит в себе множество историй, связанных с кораблекрушениями. Выступающий западный мыс Крымского полуострова находился на судоходном пути еще со времен античности. Его огибали в разные времена корабли греков, аланов, варяг, византийцев, генуэзцев, турков-осман, украинских казаков и т.д. Сложный скальный рельеф, опасные мели и сильные шторма делают и сейчас этот участок опасным для мореплаванья. Дабы обезопасить данный участок, на мысе всегда существовала навигационная система. Здесь найден фундамент еще античного (возможно греческого) строения по типу маяка, на котором жгли в темное время костер.

Полноценный современный маяк, который существует по сей день, появился здесь лишь в 1816 году. Точно такой же маяк был построен и на мысе Херсонес. Это значительно обезопасило морской путь, но история с крушениями не прекратилась.

Хочу подробнее остановиться на одном из них, которое вошло даже в историю искусств. Став сюжетом картины художника-мариниста А.П. Боголюбова «Последние минуты Императорской яхты «Ливадия».

Колесная яхта «Ливадия», была на то время символом технологического совершенства и роскоши, спущенная с Николаевской верфи в 1873 году. Водоизмещение 1964,5 тонны, длина 81,2 метра, оборудована паровой машиной мощностью 460 лошадиных сил. Проектом дизайна отделки занимался придворный архитектор Ипполит Монигетти. Он был не ограничен в средствах, поэтому яхта стала плавучим дворцом и превзошла по роскоши все яхты царских особ мира того периода.

В 1874 яхта прошла «обкатку» в Средиземном море и успешно выдержала 11 бальный шторм. Во время русско-турецкой войны 1877—1878 годов яхта вступила в бой, потопила турецкую двухмачтовую кочерму и смогла уйти от 18 часовой погони, гнавшихся за ней 2х турецких броненосцев. Этим событием «Ливадия» вошла в историю как единственная императорская яхта, уничтожившая в бою противника. И единственная потерпевшая позже кораблекрушение.

В туманную ночь 22 октября 1878 года, на пути из Севастополя в Одессу, яхта наскочила на подводные рифы у мыса Тарханкут. Случилось это во время сильного шторма. Тарханкутский Маяк в это время минут на 15 перестал светить. Произошло это из-за технических особенностей лампы, которая была установлена в нем. В 1862 году маяк переоборудовали и установили диоптрические линзы, это увеличило дальность действия маяка. В хорошую погоду маяк он стал заметен с расстояния 13 морских миль. Но из-за них появилось неудобство - в новой конструкции стала сильно накапливаться сажа от сгораемого в лампе керосина. Поэтому дважды за ночь маяк приходилось отключать на 10-15 минут для очистки линз. Что и послужило одной из причин трагедии.